简单说，高铁就是停靠比较少、运行速度更快、运行线路更长的动车。
车辆，都一样；线路，也一样。
不同的是，所谓动车，停靠站点比较多，一趟线可能停十几二十个站；高铁，也是那玩意，但是同样一趟线，停3、4个站而已。
也就是说，一直跑，不怎么停的，那就叫高铁；经常停的，就是动车。
正因为一个不怎么停站，一个经常停站，时速也不一样。高铁不用经常停站，跑起来顺畅，运行时速就可以达到300~350km/h；
动车经常停站，跑一会就站下跑一会就站下，运行时速只在200~250km/h。
并且因此，所谓高铁，每个车次的运行线路通常较长。它的某一车次，可能直接从东北拉到江南甚至两广，运行线路大都1500km往上，2500km也不在话下，所以高铁上设有卧铺就很正常。
动车，就运行比较短的线路，运行线路700、800km也就差不多了。仨小时到终点站了，要卧铺干什么用？
同样的，高铁上有商务座特等座，动车上是没有的。
所以说，高铁和动车的区别，就是规模上的区别。看什么字头云云……没有用没有用，看那玩意只会让你越看越迷糊。
此外，就是线路设施有点区别。高铁，比如轨道，它的轨道要承受高速，设施标准更高；动车，一般来讲设施标准要低一点。
你看，为什么高铁有的时候跑得比较慢？因为这时候高铁走的是动车的线，设施标准差了点，就没法全程狂奔，怕轨道承受不住。
高铁与动车，运行线路经常有重合。高铁经常往动车的线上跑，占用得比较多，而动车很少去占用高铁的轨道。虽然动车跑高铁轨道也不会有什么问题，但它没资格。
唉！火车都内卷，真可怕真可怕真可怕真可怕。
1、时速不同： 高铁G字头时速300-350km/h，动车D字头时速200-250km/h。
2、价格不同： 高铁票价格一般比动车票价格高。
3、对象不同： 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。 动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以有动力。
看了大家的回答，意思基本上是一个，那就是高铁是路，动车是车。
这在概念上是没有错的，但是其实人们早已经约定俗称，将时速300公里以上的叫做了“高铁”，将时速250公里以下的叫做了“动车”；也就是说“高铁”用路来指代了车，都是在说车，而不是在说路。
因为这种理论上的区分与实际语言应用中的约定俗成，存在着巨大的差异，所以一旦形诸文字，往往会成为一些较真者的把柄——他们对于高铁是路、动车是车的界定是没有问题的，但是人们的语言习惯已经深入人心，很难更改。
至于题主所说的普动和高动，因为从来没有概念普及过，念起来多少也有些拗口，所以理论上是可行的，但是语言实践中人们并不采纳。
第一，区别在价钱上。普快和普通列车区别在于空调，价钱相差40-100不等，动车高铁在速度、舒适度、服务上更上一个档次，所以会更贵。后二者相比，高铁的速度优势决定了他的价钱贵一些。
第二，车型不同。有句俗话：火车跑的快全靠车头带，这是说的普通列车，这类火车全靠机车牵引；而动车、城铁、高铁的车组也有动力，分散分布。普快120千米/小时，动车200-250千米/小时，城铁和高铁300-350千米/小时。
第三，运行铁路不同。普快任何铁路都可以运行，动车运行在经过标准化（直线化、轨距标准化）改造的原有线路上，高铁和城铁运行在改造过或者新建路线上。
第四，列车运行控制系统不同。将其比喻为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，防止追尾事故。中国动车上装的是CTCS系统（中国列车运行控制系统），参照欧洲ETCS标准。时速200千米/小时上用的是CTCS-2级别，时速300千米/小时上用的是CTCS-3级别。普及一点为以防万一，有一种古老技术一直沿用。响蹾，不管高铁还是动车、普快，上面都有这个，这是一种黑色信号弹，当列车出现故障，司机联系不上调度时，将响蹾放置在列车右面一段距离出，后车压过后会发出巨大的响声，提醒后车前面有危险，必须停车。
高铁是高速铁路的简称指的路，动车则是动车组列车则指的是车。但我们一般都默认说的高铁和动车都是车，那怎么区分呢？
高铁和动车的区别主要是速度，动车速度在160～250km/h而高铁的速度要快一点在250～350km/h之间，我们平常百姓要想区别它就可以通过它车次前面的字母进行识别。如车次前面是D则为动车，如果是G则为高铁。
但如果你要说，我想在看到列车而在不知道车次的前提下怎么区别是动车还是高铁怎么办？这个就需要你有一定车型识别度了，比如我国目前线上跑的高铁大多数都是国产的CRH380系列列车，长像好比一条银蛇，其余的大部分都是跑动车，你只需要认识CRH380型车就行，其它车型基本都是跑动车，但也有各别案例就不一一摊开来说。